5月1日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由陜西關(guān)環(huán)麟法高速公路有限公司投資，中鐵十八局施工的麟法高速控制性工程野河山隧道斜井至右洞出口段順利貫通；與此同時，由中鐵二十局施工的隧道左右洞進(jìn)口掘進(jìn)至分界點，為麟法高速實現(xiàn)年內(nèi)建成目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

野河山隧道是麟法高速唯一特長隧道，具有圍巖穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險高、環(huán)境保護(hù)及水土保持要求高等難點。隧道設(shè)計為曲線形分離式隧道，左洞全長8130米，隧道底板最大埋深529米，右洞全長8135米，隧道底板最大埋深532米，設(shè)隧道永久通風(fēng)斜井一座（全長1696米），施工期用于施工運輸和增設(shè)隧道施工工作面。

隧道施工過程中，針對隧道洞口淺埋、偏壓存在小凈距段落的實際情況，科學(xué)布控，通過采取注漿小導(dǎo)管對中間圍巖進(jìn)行加固、超前長管棚等輔助措施，加固地層后進(jìn)行開挖進(jìn)洞、及早施作明洞等舉措，本著“早預(yù)報、預(yù)注漿、管超前、半斷面、留核心、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤測量”的施工原則，確保了洞口施工安全。

同時，野河山隧道還需穿過瓦罐嶺斷層破碎帶和斷裂帶，該區(qū)域圍巖無自穩(wěn)能力，極易發(fā)生突水突泥等災(zāi)害，給正常施工帶來了較大的困難。為保障施工安全，項目團(tuán)隊在開挖前，通過采用TSP203地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、超前鉆探、地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)測等方法，提前探測斷層破碎帶地段巖石的強(qiáng)度，巖性、巖層的破碎程度以及涌水壓力、涌水量等情況，正確選擇開挖方法、注漿參數(shù)及相應(yīng)技術(shù)參數(shù)，以信息化實現(xiàn)了施工的正常推進(jìn)。

2024年，麟法高速以年初寶雞市交通重大項目推進(jìn)會為契機(jī)，緊抓黃金施工期，全面掀起施工大干高潮，相繼實現(xiàn)九成宮特大橋、信邑水庫大橋架通，野河山隧道斜井貫通等多個重要節(jié)點突破，目前后續(xù)路面、房建、交安、機(jī)電、綠化專業(yè)均已進(jìn)場展開施工，計劃年內(nèi)全面建成。

麟法高速建成后將在寶雞東部地區(qū)打通一條連接南北的縱向新通道，形成連接合鳳高速與連霍高速的交通大環(huán)線，對于加快改善區(qū)域交通條件、推動麟北煤田開發(fā)、農(nóng)副產(chǎn)品外運、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展等具有十分重要的推動作用。